全球汽车产业正经历一场电动化转型，但现实情况却远比当初的规划复杂。近期本田宣布取消三款原定推出的电动车，包括本田0 SUV、本田0 Saloon以及讴歌RSX EV，并重新调整未来战略，将更多资源投向Hybrid车型。
这项决定不仅代表本田电动化战略的重大转弯，也反映出全球EV市场正在经历一段重新调整的阶段。
在2024与2025年的CES展会上，本田曾高调推出本田0电动车系列，其中最核心的两款车型就是0 SUV与0 Saloon。它们原本被视为本田新一代EV平台的起点，并计划在美国Ohio工厂生产，2026年正式上市。与此同时，豪华品牌讴歌也准备推出讴歌RSX电动SUV，作为基于同一平台开发的车型，进一步扩展本田在北美的电动车产品阵容。
换句话说，这三款车并不是普通产品，而是本田电动车时代的“开局三剑客”。然而，在项目即将进入量产阶段之际，本田却突然宣布取消开发与上市计划。
最直接的原因，是电动车市场增长速度远低于车厂原本的预期。本田表示，在当前市场环境下继续推进这些车型，很可能会带来更大的长期亏损。首先，美国政策环境出现变化。原本推动EV普及的环保法规与补贴政策出现调整，使得电动车市场扩张速度放缓。政策不确定性与关税问题，也增加了本田在北美生产EV的风险。
更关键的是，本田在EV投资上投入大量资源，却削弱了其在亚洲市场的产品竞争力。公司坦言，由于过度投入电动车开发，导致传统车型的竞争力下降，进一步影响整体盈利能力。这些因素叠加在一起，使本田最终选择在量产前止损。
这次战略调整背后，其实还有一个更现实的原因：财务压力。本田预计，在截至2026年3月的财年中，公司将录得3600亿至6300亿日元（约23亿至40亿美元）的净亏损，这是公司自上市以来首次出现年度亏损。
而导致亏损的关键因素之一，就是电动车业务的巨大投资与资产减值。本田预计与EV战略调整相关的损失总额可能高达2.5兆日元（约157亿美元）。与此同时，公司在去年第三季度的营业利润也出现明显下滑，跌幅达到约61%，进一步加剧了财务压力。面对这种情况，本田高层甚至宣布主动减薪，以承担部分责任。
从产业角度来看，本田的问题并不是个案。目前全球传统车厂在电动车领域普遍面临三个挑战。
第一是研发成本极高。EV平台、电池技术、软件系统都需要巨额投资，而销量却还没达到可以摊平成本的规模。
第二是中国品牌竞争压力巨大。中EV 品牌不仅价格更低，而且在智能系统与软件更新方面速度极快，这让传统车厂难以跟上节奏。
第三是市场需求比预期更慢。虽然EV仍在增长，但很多消费者仍然对充电基础设施、车价以及残值保持观望态度。
在这种情况下，传统车厂如果盲目扩大EV投资，很容易出现短期巨额亏损。
面对电动车的不确定性，本田选择回到自己最擅长的领域：Hybrid技术。本田在混动系统方面已经积累了多年经验，例如e:HEV系统在全球多个市场表现稳定，不仅油耗表现优秀，也拥有成熟的供应链与生产体系。
相比EV，Hybrid有几个现实优势：首先成本更低，消费者更容易接受。其次无需充电基础设施。同时还能帮助车厂在排放法规上达到一定标准。因此，在未来几年，本田很可能会采取一种更务实的策略：一边继续研发电动车技术，一边扩大Hybrid产品阵容，以确保公司的盈利能力。
本田取消0系列与讴歌RSX，并不意味着放弃电动化，而是一次战略性的调整。在EV市场尚未完全成熟之前，Hybrid很可能会成为本田的主要过渡技术。对于这家以工程技术著称的日本车厂来说，这一步或许不是后退，而是为了在未来电动车竞争真正爆发之前，先稳住自己的基本盘。
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