6月9日上午9时28分，随着最后一段重达571.5吨的钢桁梁精准吊装到位，横跨长江入海口、连接江苏启东与上海崇明的崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。长江南北在高空实现“钢铁牵手”，标志着这座世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥建设取得重大突破，为后续桥面施工、无砟轨道铺设及全线贯通奠定坚实基础。
崇启公铁长江大桥是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉高铁的重要控制性工程，也是长三角区域交通一体化重点基础设施项目。大桥全长4.09公里，主跨400米，采用双层布置结构：上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的高速铁路和时速250公里的城际铁路。建成后，将形成“上层跑汽车、下层跑高铁”的立体交通格局，是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。
作为横跨长江入海口的超级工程，大桥建设面临软土覆盖层河床地质、潮汐环境复杂、超大跨度架设以及毫米级精度控制等多重挑战。自2022年12月开工建设以来，建设团队坚持数字化、智能化建造理念，在国内铁路桥梁建设中首次采用桩底加桩侧智能压浆技术，创新应用智能造塔机、数字孪生、北斗定位和物联网监测等先进技术，持续攻克世界级桥梁施工难题。
此次主桥合龙是全桥建设最关键的控制节点。为满足时速350公里高铁无砟轨道铺设要求，钢梁合龙精度必须控制在毫米级。建设团队创新采用“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨同步推进施工，两台1100吨智能架梁吊机实时感知钢梁姿态、应力与变形数据，并动态调整吊装动作；自主研发的多点自适应同步智能顶推控制系统则通过北斗定位、数字孪生和激光测量技术，对钢梁顶推全过程实施精准控制，最终实现主桥钢梁在长江高空精准“握手”。
上海国铁建管公司崇明指挥部指挥长殷学国介绍，大桥成功合龙标志着主体工程基本完成。下一步，项目将全面转入桥面系施工、无砟轨道铺设及“四电”系统安装阶段，预计2027年具备通车条件。
交通是区域融合发展的先行官。近年来，南通坚持把跨江融合作为融入长三角一体化发展的关键抓手，从沪苏通长江公铁大桥建成通车，到北沿江高铁加快建设，再到崇启公铁长江大桥成功合龙，一批重大交通工程持续刷新跨江通道建设“进度条”。
项目建成后，上海至启东铁路通行时间将由目前约2个半小时压缩至30分钟以内，进一步完善长三角综合立体交通网络，强化南通与上海及苏南地区的快速联系，推动人才、资本、技术等创新要素高效流动，为南通提升跨江融合发展能级、打造长三角北翼高质量发展重要增长极提供更加坚实的交通支撑。
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